欧洲伽利略导航卫星系统计划

1999年，欧洲提出了建立伽利略导航卫星系统的计划。经过长时间的酝酿，2002年3月26日，欧盟15国交通部长会议一致决定，正式启动伽利略导航卫星计划，这标志着欧洲将拥有自己的卫星导航定位系统，结束美国GPS系统独占鳌头的局面。

该系统经费预算为32亿～36亿欧元，由欧空局成员国和欧洲工业界等联合投资，费用公方和私方各占50％左右。与上世纪70年代美国建成的GPS系统花费了130亿美元相比，伽利略系统的建设，是一个经济、实用、高效、先进的系统。

伽利略系统（GNSS－2）的星上部分是一个完全独立的系统，由30颗卫星组成，运行于中高度圆轨道，公布的卫星高度为24000千米，卫星位于3个倾角为55度的轨道平面内，工作寿命在20年以上。伽利略计划定于2008年完成。

伽利略系统的每颗卫星上将安装一个原子钟装置。导航装置生成系统导航信号，并传输给最终用户，而SAR有效载荷可以进行紧急治理。卫星将安装标准的反作用轮系统用于稳定卫星。

该系统的地面段包括2个可能设在德国或意大利的控制中心、5个跟踪传输和控制站、10个上行站和29个伽利略传感器站。伽利略任务段处理中心将不仅有任务控制和支持设施，而且更重要的是有整套的处理设施，以保证整个系统可靠地工作。

据了解，伽利略系统的试验卫星和首批4颗工作卫星将用俄罗斯的“联盟”号火箭和乌克兰的“天顶”号火箭发射。其余20多颗卫星将用欧空局最新研制的“阿里安”5ESC-B火箭发射。

伽利略系统的性能极为先进。据悉，按照欧洲目前的设想，伽利略系统定位精度可达厘米级，通过“伽利略”，汽车和火车可以在没有司机的情况下自动行驶，假如汽车司机想休息一下或浏览一下当天的报纸，那么，只要他打开自动驾驶仪，汽车就可以自动行驶，自动避让障碍或超车；飞机能在任何情况下，在任何机场安全降落；轮船即使在大雾中也可以安全航行；等等。有人称，假如说通过GPS只能找到街道，而利用“伽利略”则能找到车库的门。伽利略除能提供精确的定位信号外，还可以提供移动电话业务服务，用于救生行动，如接收失事飞机的求救信号后，快速通知四周的救援部门。据称，这些是GPS所无法实现的。

毫无疑问，伽利略是GPS的强有力的竞争对手，较之与已形成垄断地位的GPS，伽利略由于采用了许多新技术而更加灵活、可靠，可以提供完整、准确的数据信号，以不受美国人的控制。较高的功率使伽利略的信号可以很轻易克服干扰和进行接收，还可以在高纬度地区以及中亚和黑海地区提供较好的数据。

2003年9月18日，欧盟和中国草签了中国参与“伽利略”计划的协议。2004年10月9日，双方又签署了此项目的技术合作协议。参与“伽利略”计划是迄今为止我国与欧洲最大的合作计划。“伽利略”计划总值36亿欧元，我国投资约占计划的5％，这标志着我国航天事业在国际合作领域迈出走向欧洲化的第一大步。

欧洲“伽利略”卫星定位系统的由来

新华社巴黎１２月２８日电（记者杨骏）欧洲航天业过去一直专注于卫星制造和火箭发射，避免参与美俄卫星定位系统等项目的竞争。如今欧洲几乎“全面出击”，尤以在卫星导航领域的“伽利略”计划引人瞩目，其中有深刻的经济和政治考虑。

　　伴随着欧洲一体化进程，经济利益成了欧洲希望发展卫星定位系统的首要动机。航天工业一直被誉为“下金蛋的鸡”。一项调查显示，发展“伽利略”卫星定位技术每年将带来９０亿欧元的效益，出售各种航空和航海导航终端设备可在２００８年至２０２０年间收入１５０亿欧元，这还不算各种太空探索、科学试验间接带来的效益以及可观的卫星研制和发射市场。

　　此外，随着欧洲经济实力的壮大，欧盟的独立意识大大增强，政治上越来越用一个声音说话，安全上也力图减少对美国的依靠。独立探索太空以及与其他航天大国频繁合作，正是实现这一目标的重要组成部分。所以，欧洲全力推进自己的各种航天计划。

　　具体地说，欧洲发展“伽利略”卫星定位系统可以减少欧洲对美国军事和技术的依靠。从商业角度讲，要利用美国的ＧＰＳ全球定位系统，就要购买美国的信号接收设备，欧洲的航天工业如空中客车公司必须完全依靠美国系统。有了欧洲自己的卫星定位系统后，欧洲航天业就可以发展自己的卫星定位用户，并出售设备。

　　法国总统希拉克曾表示，没有“伽利略”计划，欧洲“将不可避免地成为附庸，首先是科学和技术，其次是工业和经济”。所以，欧盟顶着困难也要上。２００３年３月，“伽利略”卫星定位系统计划正式启动。