据法国《世界报》报道，在9月13日开幕的法兰克福汽车展上，首次来欧洲参展的中国汽车生产商所在的展厅并不显眼，但推出的三个牌子的车仍然吸引了一些好奇者。Geely展台全天播放的中国音乐使许多参观者驻足。身穿传统民族服装的“戏曲表演队更是”突出了“地方色彩”。

　　报道认为中国推出的几款车型不足以掀起欧洲汽车市场的“革命”，称外行人一眼都能看出厂家在车身设计上运用的技巧，认为车身设计是另一个时代的产物。文章说，中国汽车厂商很聪明地将展出车辆的门关起来，但隔着车窗玻璃一瞥就看出车质量粗糙、材料较差。
欧洲人理解中国汽车生产商在欧洲竞争的策略就是通过低价取胜。

　　报道说，2004年，Geely在中国销售10万辆，正在等待获得对欧出口许可证。江羚已在比利时投资，主要车型为Landwind，售价为14995欧元。比利时人Peter Bijvelds表示，计划今年在欧洲销售1500台，年底前首先在法国开始销售。目前，他已获得进口许可证。

　　评论说，此次中国参展车辆从质量和精致程度上看都属于低档产品，价格低得不能再低了就不足为奇了。美国通用汽车集团的总裁Rick Wagoner认为其集团下属欧宝公司生产的Frontera较Landwind相比有更多的优越性。

　　欧洲国家是否象纺织品和玩具一样，害怕中国产汽车的大量涌入？Mercer Management的Rémy Cornubert表示，买汽车不同于买T桖衫，既便价格低两倍，一辆汽车也是一笔不小的投资，不能犯投资错误。从目前看，中国生产汽车的质量水平还远远达不到欧洲市场的要求。

　　销售渠道问题

　　AT Kearney事务所的 Laurent Petizon对中国汽车制造业表示怀疑。他认为，欧洲客户很注重他们汽车的再转卖价值。他强调，对中国汽车厂商而言，最重要的障碍是销售网的水平。他说，假如少于1000家销售网点，销售渠道就成问题。

　　汽车生产成本问题

　　文章称，尽管中国劳动力成本低，中国制造的汽车生产成本比欧洲高15%-20%。再考虑到售价及运输费用等因素，这些中国生产的汽车成本有可能太高，使生产厂家难以支撑。